Celý měsíc rozváží balíky v úmorném parnu. Kurýr popsal, jaká almužna mu zbyla po odečtení drahé nafty

Na první pohled je to skvělá oddychová práce, především pro někoho, kdo miluje řízení. Stačí sednout do auta, rozvést balíky a peníze jsou v kapse. Jenže realita je úplně jiná. Jeden z kurýrů se podělil o to, kolik mu reálně zbyde po zaplacení výdajů. Lidé jsou z této informace v šoku, protože si mysleli, že kurýři se mají dobře. Jenže hodně práce ještě neznamená hodně peněz. Navíc v létě je to jako jezdit v rozpálené peci.

Práce kurýra je mnohem náročnější a mnohem méně placená, než si lidé myslí.

Pro zákazníka je to minuta, pro kurýra jedna z mnoha

V dnešní době je nakupování jednodušší než kdy dřív. Objednat si balíček online zabere tři kliknutí a maximálně pět minut. Během pár dní zazvoní kurýr, předá vám zásilku a mizí. Celé setkání trvá asi minutu a člověk má pocit, že je to vlastně skvělá práce. Jenže tahle chvilka je jen jedna ze stovek dalších, které kurýra za den čekají.

Spousta kurýrů začíná svůj pracovní den velmi brzo ráno. Musí totiž naložit stovky balíků, naplánovat si trasu a připravit auto. Jakmile usednou za volant, najedou za den stovky kilometrů, mezitím neustále vystupují z auta, do toho telefonují se zákazníky, a ještě řeší problémy, když někdo není doma.

Podmínky v létě nejsou úplně ideální

Přes rok je to snesitelné, ale v létě by s nimi měnil málokdo. Přestože většina nových dodávek má klimatizaci, nefunguje úplně naplno. Jelikož kurýr každých pět minut vystupuje a otevírá dveře, klimatizace ztrácí účinek. Nehledě na to, že v dopravní špičce stojí auto v koloně na slunci.

Podle Mezinárodní organizace práce patří právě řidiči v dopravě mezi ty, kteří jsou extrémním teplotám vystavováni nejvíce. S tím jsou spojena i další rizika, protože vedra způsobují únavu, pracovní tempo se postupně zpomaluje a zvyšuje se i riziko pracovních úrazů. Odborníci dokonce přišli s hypotézou, že do roku 2030 může skončit spousta pracovních míst právě v profesích, které jsou vykonávány venku.

„Odpoledne už je to znát opravdu hodně. Vylezete z auta, uděláte pár kroků na slunci a během chvíle jste úplně zpocení. Pak znovu sednete za volant a celé se to opakuje třeba stokrát za den,“ popsal jeden z kurýrů.

Příjem vypadá dobře, výdaje už tolik ne

Na internetu se často objevují informace o tom, jak si kurýři vydělávají až 80 tisíc korun měsíčně. To je ale dost zavádějící údaj, protože to záleží na spoustě faktorů. Hlavní rozdíl je v tom, jestli kurýr dělá sám na sebe nebo je zaměstnaný. Zaměstnanec kurýrní společnosti má sice výhodu v tom, že nemusí řešit auto a náklady, které jsou s ním spojené, ale zároveň jeho plat nemusí být vysoký.

Oproti tomu kurýr, který pracuje pro kurýrní společnost jako OSVČ má na zádech mnohem víc problémů. Často totiž využívá svoje auto a veškeré náklady, jako nafta a různé opravy, jdou za ním. Pokud si tak nevydělá dost, může mít na konci měsíce problém.

Nejnákladnější položkou je právě nafta. Pokud s dodávkou najede kolem pěti tisíc kilometrů měsíčně s průměrnou spotřebou kolem devíti litrů na sto kilometrů, projede cca 450 litrů nafty. Při dnešních cenách, které jsou v průměru 39 korun za litr, je to měsíční náklad přibližně sedmnáct tisíc korun.

Samozřejmě s každým najetým kilometrem se auto opotřebovává a pneumatiky a pravidelný servis nejsou žádná levná sranda. U dodávek s takovým vytížením je servis častější, něž u osobního auta. Ve výsledku se to pořádně prodraží, což ale na první pohled nikdo nevidí.

Přibližné měsíční náklady kurýra

Modelový příklad je přibližný a liší se podle typu vozidla a jednotlivých kurýrů. To znamená, že obrat na faktuře ještě neznamená, že je kurýr za vodou. Pokud si nevydělá minimálně 50 tisíc korun, nebude mít úplně veselý měsíc.

Doprava zdarma není úplně zdarma

Češi si v posledních letech zvykli, že když si objednají balík, doručení bude stát pár korun nebo bude dokonce zdarma. To se ale někde musí vykompenzovat, protože náklady nikam zázračně nezmizí. I když je pro zákazníka doprava zdarma, kurýr to palivo stejně projede.

Velké e-shopy se snaží vyhrát nad konkurencí a drží ceny dopravy velmi nízko. V důsledku toho musí dopravní společnosti šetřit kde se dá. Důraz kladou na efektivitu, a hlavně na kurýry. Ti potom musejí během směny doručit co nejvíce zásilek v co nejkratším čase. Čím levnější doprava pro zákazníka, tím menší odměna pro kurýra. Samotní dopravci se v rámci úspor stále častěji obrací na živnostníky, kterým nabízí vyšší výdělek s tím, že veškeré ostatní náklady jdou za ním.

Každá práce má svá úskalí

Když si kurýr živnostník vyfakturuje padesát tisíc, člověk by si řekla že se má dobře. Nikdo už ale nevidí, co všechno vlastně odejde pryč. Ve finále mu zbyde pár tisíc, a to už jako práce snů nevypadá. Nehledě na náročnost práce, navíc v extrémních letních teplotách.

V době e-shopů si svět bez kurýrů neumíme představit, přitom málokdo tuší, co všechno za tím je. Objednáváte si pravidelně balíčky přes kurýra?

Zdroj: link.springer.com, publications.jrc.ec.europa.eu, ilo.org